Il produttore cinese di batterie per veicoli elettrici da 1.000 chilometri prevede l'IPO entro il 2025

(Bloomberg) – Un produttore cinese di batterie per veicoli elettrici a lungo raggio – inclusa una in grado di percorrere 1.000 chilometri (620 miglia) con una carica – prevede di quotarsi in borsa già nel 2025, puntando sulle case automobilistiche che abbracciano le celle di prossima generazione in la corsa per superare l’ansia da distanza.

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Beijing WeLion New Energy Technology Co., che fornisce celle a stato semi-solido a lungo raggio alla startup cinese di veicoli elettrici Nio Inc., punta a un aumento di 20 volte delle entrate fino a 10 miliardi di yuan (1,4 miliardi di dollari) entro il 2025 per alimentare le sue aspirazioni , ha detto il fondatore Li Hong in una recente intervista.

La società, meglio conosciuta come WeLion, è stata valutata 15,7 miliardi di yuan nel suo ultimo round di finanziamento, ha detto Li, che detiene anche il titolo di capo scienziato.

Le batterie allo stato solido rappresentano un potenziale punto di svolta per l’industria dei veicoli elettrici perché consentono catodi ad alta tensione e alta capacità che forniscono un aumento sostanziale della capacità e delle prestazioni della batteria.

Per saperne di più: La tecnologia delle batterie di prossima generazione in lizza per potenziare i veicoli elettrici

Sebbene nessuno sia ancora riuscito a commercializzare batterie a stato solido, la cella a stato semisolido di WeLion viene utilizzata nel nuovo veicolo utilitario sportivo ES6 di Nio presentato a maggio, rendendolo uno dei pochi produttori di batterie di prossima generazione al mondo ad avviare la produzione di massa .

La batteria di WeLion per Nio ha un pacco da 150 kilowattora e l'autonomia di 1.000 chilometri si confronta favorevolmente con la Lucid Air Dream Edition R (840 chilometri) e la Model S di Tesla Inc. (640 chilometri). La cella ha una densità energetica di 360 wattora per chilogrammo, ha detto Li. Si tratta di una cifra superiore ai 300 wattora stimati per chilogrammo della batteria 4680 di Tesla, secondo Shinyoung Securities di Seoul.

"WeLion non è la prima azienda a fornire con successo batterie allo stato semi-solido commercializzate, ma i suoi 360 wattora per chilogrammo hanno raggiunto la più alta densità di energia tra le celle delle batterie per veicoli elettrici attualmente commercializzate", ha affermato Jiayan Shi, analista di BloombergNEF. "Nio ha una dimensione standard per i pacchi batteria, ma la cella di WeLion è riuscita a mettere più energia nello stesso volume, e questo è un successo."

La tecnologia sta attirando l’interesse di una vasta gamma di case automobilistiche, tra cui Volkswagen AG, Ford Motor Co., Mercedes-Benz Group AG e Geely Automobile Holdings Ltd., nonché il produttore cinese di elettronica di consumo Xiaomi Corp., ha affermato Li.

Per raggiungere il suo ambizioso obiettivo di vendita, WeLion sta costruendo altri quattro impianti di produzione di batterie in Cina per aumentare la sua capacità annuale a 30 gigawattora entro il 2025, dagli attuali 6 GWh. Oltre ad essere utilizzate nei veicoli elettrici, le batterie possono essere utilizzate per sistemi di accumulo di energia e droni.

Li, professore presso l'Accademia cinese delle scienze, è anche co-fondatore del produttore di batterie al sodio a basso costo HiNa Battery Technology Co. Secondo lui, una batteria ibrida allo stato semisolido che aggiunge elettrolita liquido a solido è un modo pratico per migliorare le prestazioni della batteria. e realizzare la commercializzazione.

"Quando aumentiamo la densità energetica, abbiamo una seria preoccupazione per la sicurezza, ma un ibrido può ottenere prestazioni equilibrate", ha affermato.

Per saperne di più: I produttori di batterie per veicoli elettrici sperimentano un futuro senza litio

È improbabile che la batteria di WeLion possa sostituire la maggior parte delle batterie agli ioni di litio nel prossimo futuro, dato l'alto costo di produzione delle celle a stato solido, ha affermato James Lee, analista di KB Securities a Seoul.

“Una chiave è se i clienti sarebbero disposti a pagare il prezzo elevato dei veicoli elettrici con batterie allo stato solido, solo per la lunga autonomia”, ha affermato Lee. “Aziende come WeLion dovranno prendere di mira solo le auto di lusso. Non è facile per loro abbassare i prezzi”.

Anche Li ammette che la società probabilmente non potrà erodere la quota di mercato dei giganti delle batterie agli ioni di litio come Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., specializzata in batterie a basso costo a base di ferro per veicoli elettrici più economici. WeLion avrà probabilmente una quota di mercato inferiore all’1% entro il 2025, ha affermato.