Mazda CX del 2024

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Per la maggior parte delle persone, un veicolo ibrido plug-in rappresenta la transizione perfetta verso un futuro completamente elettrico. Solitamente con una batteria di medie dimensioni più un serbatoio del gas, i PHEV possono funzionare in modalità completamente elettrica per un numero utilizzabile di miglia prima che il motore a combustione entri in funzione, se necessario. La Mazda CX-90 del 2024 è disponibile con un propulsore ibrido plug-in che offre quasi 500 miglia di autonomia combinata con 26 miglia di guida esclusivamente elettrica, e potrebbe essere un buon veicolo da considerare se vuoi evitare viaggi a gas stazione e hanno bisogno di spazio per sette o otto persone.

Abbiamo trascorso una settimana alla guida del nuovo CX-90 PHEV, ed è uno dei pochi SUV a tre file che offrono questo tipo di propulsore. Ci auguriamo che la sua autonomia elettrica sia di 40 o 50 miglia, ma la sua autonomia combinata è decente e ti terrà lontano dalle visite frequenti alle stazioni di servizio.

L’autonomia della modalità elettrica della Mazda CX-90 del 2024 è sufficiente per le commissioni quotidiane e gli spostamenti di molte persone, a condizione che possano collegare e caricare la CX-90 di notte e/o al lavoro. Durante la settimana in cui l'abbiamo guidata, abbiamo fatto commissioni locali e siamo andati in ufficio senza dover collegare la corrente, e anche se ci è piaciuto guidare in modalità completamente elettrica, alla fine abbiamo dovuto utilizzare le stazioni di ricarica pubbliche per trarne vantaggio. Promemoria su tutti i PHEV: se non li colleghi, ti porti dietro solo un sacco di peso extra che riduce l'efficienza. Se hai bisogno di più autonomia elettrica, la Kia Sorento PHEV offre un po' di più, a 32 miglia, anche se la sua terza fila è più stretta di quella della Mazda.

Il vantaggio del piccolo pacco batteria da 17,8 kWh della Mazda, tuttavia, è che non passerai molto tempo a caricarlo. Ci sono volute circa due ore e mezza perché il CX-90 si caricasse dallo zero al 100% utilizzando un caricabatterie di livello 2 con velocità che di solito trovi in ​​un caricabatterie domestico, che è nella media per il segmento. Alla pari sono anche i valori di chilometraggio di 53/61/56 mpg-e della Mazda.

Il motore da 2,5 litri eroga 189 CV e il motore elettrico 173 CV; combinato, la Mazda offre 323 CV e una coppia strabiliante di 369 lb-ft. È sufficiente per lanciarlo da 0 a 60 mph in 6,2 secondi durante i nostri test strumentati, un numero abbastanza buono considerando le sue dimensioni. Nello sprint di un quarto di miglio, la CX-90 ha tagliato il traguardo in 14,6 secondi a 95,8 mph. Questo è il secondo propulsore di produzione Mazda più potente di sempre, subito dopo il motore CX-90 Turbo S.

Sulle strade la Mazda si è rivelata silenziosa, ma abbiamo notato alcuni problemi con il suo propulsore. A velocità di parcheggio, la trasmissione a otto velocità sembrava a scatti quando si fermava completamente e, sebbene non fosse frequente, è qualcosa che dovrà essere affrontato nei futuri aggiornamenti. Per impostazione predefinita, il CX-90 PHEV è in modalità EV, quindi sembrerà un veicolo elettrico fin dall'inizio. Tuttavia, quando la batteria si scarica o quando si preme a fondo l'acceleratore, il motore a quattro cilindri si accende, creando un comportamento irregolare e non raffinato. Questa transizione dai veicoli elettrici al gas necessita di miglioramenti.

Come tutte le Mazda, la CX-90 è messa a punto per offrire un'esperienza sportiva nel complesso, e la versione PHEV non fa eccezione. La guida è stabile ma atletica, e sulle strade tortuose il SUV familiare sembra più vicino a un'auto rispetto a qualsiasi altro crossover a tre file. Anche lo sterzo è ben ponderato e bilanciato e fornisce una buona quantità di feedback.

Il CX-90 è il sostituto ufficiale del CX-9 e, sebbene quest'ultimo fosse anche sportivo e divertente da guidare, presentava alcuni svantaggi che gli impedivano di essere tra i nostri SUV a tre file preferiti, in particolare con la sua terza fila stretta. Entrare e uscire dal CX-9 è stato una seccatura, e sfortunatamente Mazda non ha completamente mitigato questo problema nel CX-90. Il CX-90 è più lungo del CX-9, ma anche la sua terza fila è angusta e l'ingresso e l'uscita sono complicati. La linea slanciata del tetto del CX-90 riduce lo spazio per la testa nella terza fila e il punto dell'anca basso solleva le ginocchia degli adulti vicino al mento.

È un peccato che Mazda non abbia provato a rendere la CX-90 più adatta alle famiglie; invece, la casa automobilistica si è concentrata sulla fornitura della migliore esperienza di guida. Lo adoriamo come conducenti, ma a questo veicolo manca la flessibilità, la praticità e lo spazio per soddisfare l'intera famiglia.