Un'anteprima del Dual di Rivian

Dan Carney | 30 agosto 2023

Design News ha amato i veicoli Rivian sin dalla nostra introduzione al pick-up elettrico R1T quasi due anni fa.

I consumatori hanno amato la R1T e anche il suo fratello SUV, la R1S, con una domanda che Rivian ha faticato a soddisfare. Lungo il percorso, Rivian ha aumentato i prezzi, dal prezzo iniziale originale di 67.000 dollari agli attuali 95.000 dollari.

Questi veicoli utilizzano il design Quad-Motor di Rivian, che utilizza un quartetto di motori forniti da Bosch che azionano ciascuno una delle ruote dell'R1T o dell'R1S. Ciò conferisce al veicolo la capacità di controllare con precisione la velocità delle ruote, quindi ha capacità fuoristrada e manovrabilità su strada sorprendenti.

Ma queste capacità superano le esigenze della maggior parte dei guidatori, quindi, nel tentativo di ridurre i prezzi, Rivian ha sviluppato una propria trasmissione elettrica interna, chiamata Enduro. Questa è la stessa trasmissione utilizzata nei furgoni elettrici per la consegna dei pacchi di Rivian che ha costruito per Amazon.

I nuovi Rivian R1S e R1T a doppio motore utilizzano una di quelle trasmissioni Enduro nella parte anteriore e un'altra nella parte posteriore e utilizzano un sistema controllato dal freno per gestire la trazione e la velocità delle ruote, proprio come fa tipicamente un veicolo a combustione. Ciò ha riportato i prezzi di partenza più vicini ai livelli originali, anche se ora con un veicolo meno capace.

Le trasmissioni dei modelli Dual-Motor hanno una potenza nominale di 533 cavalli e 610 lb.-ft. in configurazione standard, che li accelera a 60 mph in 4,5 secondi. Per un extra di $ 5.000, gli acquirenti possono passare alla specifica Performance Dual-Motor e godere di 665 CV. e 829 lb.-ft., offrendo un'accelerazione da 0 a 60 mph in 3,5 secondi.

La differenza tra questi veicoli è interamente nel software, lasciando la possibilità che gli acquirenti del modello base possano successivamente aggiornarsi alle specifiche Performance acquistando un aggiornamento software. Un simile aggiornamento a posteriori non è attualmente offerto, ma i dirigenti di Rivian ammettono che si tratta di un'ovvia possibilità futura.

I veicoli Quad-Motor originali sono più veloci e assetati, con un'accelerazione di 3,0 secondi e un'autonomia di poco più di 320 miglia. Nelle unità back-to-back, la differenza tra i modelli Dual-Motor e Quad-Motor è appena percettibile quando si guida su marciapiede. Il Quad-Motor ha una spinta notevolmente più forte quando si accelera da velocità medie, ma la differenza era solo apparente perché le unità erano una dietro l'altra.

Una vista esplosa della trasmissione Enduro di Rivian.

Per la guida fuoristrada la differenza è più evidente. Come quando ho guidato il Quad-Motor R1T a Breckenridge, in Colorado, l'originale Rivian si arrampica senza sforzo sugli ostacoli e sulle colline. Il Dual-Motor effettua la stessa salita, ma in un modo più simile a un 4x4 a combustione. Il sistema di controllo della trazione è chiaramente al lavoro, premendo il freno sulle ruote senza trazione per trasmettere potenza a quelle che hanno aderenza.

Entrambe le versioni del camion hanno scalato la collina che Rivian ha costruito dietro la sua fabbrica di Normal, Illinois, per dimostrazioni e test fuoristrada, ma solo il veicolo a doppio motore sembrava dover lavorare per raggiungere la vetta.

Le trasmissioni anteriore e posteriore nei veicoli a doppio motore sono molto simili, ma non identiche. Gli ingranaggi forniscono più coppia all'asse posteriore, contribuendo alla capacità di inviare fino al 70% della coppia al retrotreno quando necessario.

Ma poiché la trasmissione anteriore è il motore principale in condizioni normali, Rivian utilizza l'elettronica di potenza al carburo di silicio sull'asse anteriore del Dual-Motor. Ciò contribuisce ad un miglioramento del 3,5% nell'autonomia del veicolo, secondo il direttore senior per la conversione dell'energia elettrica, Silva Hiti. I Rivian Quad-Motor hanno la parte anteriore e posteriore in carburo di silicio. Il materiale è apprezzato per la sua efficienza nel gestire correnti elevate, ma aggiunge centinaia di dollari di costi per Rivian rispetto ai tradizionali moduli elettronici di potenza a semiconduttore in silicio. L'azienda prevede di avvicinarsi all'uso del 100% di carburo di silicio nel corso del tempo man mano che i costi diminuiranno, hanno affermato i dirigenti.