Fisker Alaska contro Rivian R1T contro Tesla Cybertruck: quale nuovo camioncino elettrico è il migliore?

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Fisker Inc., un marchio del leader del settore Henrik Fisker, sta cercando di entrare davvero nel radar di qualcosa di più dei semplici acquirenti di SUV elettrici di lusso. È stata presentata la Fisker Alaska del 2025 ed è fondamentalmente un SUV Ocean EV con pianale di camioncino. Se questo sia un bene o un male nel lungo termine è qualcosa che solo il tempo dirà quando ne metteremo le mani su uno, ma cosa possiamo ricavare dalla sua scheda tecnica e come si confronta con gli altri ambiziosi pickup EV che sono qui o ancora in ritardo? . Esaminiamo le schede tecniche tra questo, il Rivian R1T e il Tesla Cybertruck per vedere quale camion non convenzionale sarà il migliore in termini di equipaggiamento.

A dire il vero, questo confronto non sarà completo o facile considerando che sia il Tesla Cybertruck che il Fisker Alaska non sono in produzione, il che significa che i dettagli completi su questi veicoli non sono ancora stati rilasciati. È stato solo di recente che Tesla ha mostrato una versione presumibilmente pronta per la produzione del Cybertruck, ma stiamo parlando del marchio che è famigerato per le scadenze non rispettate e per le presunte promesse di vendite eccessive su caratteristiche e specifiche. Fisker, in confronto, ha appena iniziato a produrre il SUV Ocean EV e ne abbiamo testato uno a giugno. Rivian è l'eccezione tra i tre produttori esclusivamente elettrici, poiché vende il suo quadrimotore R1T dal 2020, ma il suo doppio motore è appena entrato in produzione di recente. Ecco perché aggiungeremo questo avvertimento: due di questi camion potrebbero cambiare drasticamente rispetto a quello che presenteremo ora e quando saranno finalmente su strada.

Quando si tratta delle caratteristiche che ogni camion porta sul mercato, oltre ad essere elettrico, la fama dell'Alaska sarà il suo divisorio per il letto Houdini, che si basa sullo stesso bagagliaio Houdini del SUV Pear EV. Si tratta di un divisorio a scomparsa che separa il pianale di carico e la cabina posteriore secondo la stessa idea della Chevrolet Avalanche. Invece di essere un divisorio che dovresti riporre, il divisorio Houdini si nasconderà e scivolerà sotto il pavimento ed espanderà la sua lunghezza di carico da 4,5 piedi a 7,5 piedi quando abbasserai i sedili posteriori pieghevoli a tre vie, e si allunga anche fino a 9,2 piedi quando si abbassa il portellone posteriore (almeno questo è quello che dice sul sito web di Fisker, Henrik ha detto che era di 9,6 piedi durante la rivelazione).

L'R1T, d'altra parte, ha il Gear Tunnel, uno spazio chiuso tra la cabina e il letto a cui si può accedere dalle porte su entrambi i lati del camion ed ha un volume di 11,6 piedi cubi (circa 0,6 piedi cubi in più rispetto all'R1T frunk). Queste porte sono anche in grado di sostenere fino a 300 libbre, quindi possono anche fungere da tavoli o sedie quando ne hai bisogno. Abbiamo utilizzato questo Gear Tunnel durante la nostra avventura Trans America Trail nel 2021. Rivian ha anche una funzione Kneel nelle sue sospensioni che consente al camion di abbassarsi in altezza e consentire una facile uscita e entrata, oltre a raggiungere più facilmente il Frunk e il letto, pure.

La caratteristica principale del carico del Cybertruck sarà triplice. Il primo sarà la copertura del tonneau integrata e pieghevole che racchiude lo spazio del letto. Successivamente, avrà una funzione di scarico, in cui le sospensioni pneumatiche posteriori lasceranno uscire tutta l'aria e si accovacceranno per facilitare il caricamento delle cose. Soprattutto quando si utilizza la rampa integrata nel portellone posteriore. Ognuna di queste funzionalità renderà il Cybertruck un veicolo fantastico per trasportare le tue cose in giro, dovremo solo vedere cosa arriverà effettivamente alla produzione e cosa no.

Precedenti immagini trapelate hanno rivelato quello che probabilmente è il frunk mancante nel Cybertrunk (è davvero piccolo o inesistente); il Rivian si arrabbia; il SUV Ocean EV non si arrabbia, quindi probabilmente neanche l'Alaska lo farà.

Sebbene non sia un grosso problema come una volta, l’autonomia a piena carica è ancora qualcosa di cui le persone sono curiose quando si tratta di veicoli elettrici. Anche se la maggior parte di essi raggiunge oltre 250 miglia su alcuni dei pacchetti più piccoli. (Beh, quando è scarico e non trasporta un rimorchio.) Da quello che raccogliamo sull'Alaska, le sue dimensioni non mirano comunque alla capacità di traino del rimorchio. È più simile a un camion urbano, proprio come lo sono il Ford Maverick e la Hyundai Santa Cruz.