MGN 653 (M) Emendamento 1 veicolo elettrico a bordo di passeggeri

Pubblicato il 7 agosto 2023

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Questa nota di orientamento marittimo fornisce al settore marittimo del Regno Unito una guida sulle migliori pratiche per facilitare il trasporto sicuro e la potenziale ricarica di veicoli elettrici a bordo dei traghetti passeggeri roll-on roll-off (ro-ro). L’MCA ha sviluppato questa guida insieme e su richiesta dell’industria.

L'emendamento 1 include nuove indicazioni nella sezione 4 sul trasporto di veicoli elettrici leggeri come biciclette elettriche e scooter elettrici.

1.1 La presente guida viene fornita per aumentare la consapevolezza dei rischi e delle mitigazioni per il trasporto di veicoli elettrici a bordo dei traghetti passeggeri roll-on roll-off (ro-ro). Vengono fornite indicazioni sulle misure di rilevamento e lotta antincendio per i veicoli elettrici a bordo, sul trasporto di veicoli elettrici diversi dalle automobili, sul trasporto di veicoli elettrici danneggiati e consigli sulla ricarica dei veicoli elettrici a bordo.

1.2 I veicoli elettrici sono comunemente trasportati a bordo dei traghetti ro-ro del Regno Unito. Gli incendi in questi veicoli non rilasciano molta più energia rispetto agli incendi dei veicoli alimentati tradizionalmente e non presentano un rischio maggiore di incendio, sebbene tali incendi possano durare più a lungo ed essere più soggetti a riaccendersi. Tuttavia, esistono differenze significative nelle migliori pratiche per la rilevazione e la lotta antincendio per i veicoli elettrici.

1.3 Attualmente non esistono requisiti da parte dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) specifici per il trasporto di veicoli elettrici su navi ro-ro passeggeri o merci. Questa guida viene fornita in anticipo rispetto a qualsiasi potenziale futura regolamentazione che potrebbe essere sviluppata presso l’IMO, con la quale il Regno Unito sarebbe impegnato.

1.4 I veicoli danneggiati possono rappresentare un rischio maggiore di incendio e dovrebbero essere adottate misure speciali prima di essere caricati a bordo (ad esempio, recuperare un veicolo danneggiato da un incidente da un'isola).

1.5 Attualmente esistono pochi requisiti specifici per la ricarica dei veicoli elettrici a bordo delle navi del Regno Unito. Tuttavia, notando la crescente popolarità dei veicoli elettrici, è diventato evidente che esiste il potenziale sia per gli utenti di questi veicoli che per gli operatori delle navi di ricaricare i veicoli a bordo. La ricarica dovrebbe avvenire tramite stazioni di ricarica dedicate e offerta a discrezione del comandante della nave. La tariffazione viene già offerta da alcuni operatori che servono i porti del Regno Unito ed è necessaria una guida per garantire che ci sia consapevolezza delle disposizioni minime di sicurezza previste.

1.6 La limitata capacità di ricarica a bordo e la fonte di carburante per la ricarica del traghetto ro-ro, normalmente olio combustibile per uso marittimo, dovrebbero essere prese in considerazione quando si prendono decisioni sulla ricarica dei veicoli elettrici e potrebbero in parte annullare i benefici ambientali dei veicoli elettrici. Le operazioni di ricarica nel porto prima e/o dopo il viaggio in mare potrebbero essere più efficienti, rispettose dell'ambiente, economiche e avere un profilo di rischio inferiore rispetto alla ricarica a bordo, anche se ciò sarebbe più conveniente per i proprietari del veicolo.

1.7 Ci sono due aree principali all'interno della convenzione IMO sulla salvaguardia della vita umana in mare (SOLAS) (1974), come modificata, in cui sono previsti requisiti applicabili alle operazioni di tariffazione a bordo; La regola SOLAS II-1/45 che è la norma generica che copre le precauzioni contro scosse elettriche, incendi e altri pericoli di origine elettrica, e la regola SOLAS II-2/20.3 che copre la sicurezza antincendio degli spazi dei veicoli. Ulteriori indicazioni sono contenute nella Circolare 1615 del Comitato per la sicurezza marittima dell'IMO “Linee guida provvisorie per ridurre al minimo l'incidenza e le conseguenze degli incendi negli spazi Ro-Ro e negli spazi di categoria speciale delle navi passeggeri Ro-Ro nuove ed esistenti”, i cui contenuti non sono obbligatori regolamenti.